在金旅领航者的光环之下，新凯歌称不上耀眼。但详细了解它开发过程的来龙去脉，试驾体验过这款金旅公路客车的当家车型，才认识到新凯歌的实际价值与特殊意义。

2013年，为应对客运市场变化，金旅应用平台化理念开发出凯歌大型公路客车。由于其对市场需求的准确把握和有效满足，自上市后逐步成为金旅在公路客运市场攻城拔寨的利器。而今，市场环境再一次发生变革，以深刻理解市场需求的凯歌也需要作出改变，于是，新凯歌应运而生。

在金旅2018年全国巡展张家界站现场，当新凯歌置于云雾缭绕群山环抱的天门山景区内，才发现它一袭白色车身颇有超凡脱俗的感觉。看来不论是人还是车，所处的环境背景非常重要。

新凯歌与领航者是相互关联的。领航者的开发过程就像一位学生在老师的指导下完成的一篇作业，是金旅花重金打造的一款面向国际及国内高端市场的顶级车型，其在开发过程中，与欧洲DCA设计公司进行了联合开发，从而在车身造型与内饰设计上取得了前所未有的突破。而新凯歌则是学成归来的金旅人独立交出的一份答卷。

与老款车型相比，流水式前发光装饰板，前后装饰板上的Triumph英文名称，整体式组合LED大灯，都为新凯歌增加了时尚与科技感。

新凯歌造型上的另一个特点是通过线条变化，层次看起来更加丰富，型体更加厚重饱满。尤其是两侧的飞翼设计，与双风挡车头造型融为一体，同时也跳出了设计中常见的俗套与不搭?？盏鞑捎们岜≡煨停钚『穸?88mm，具有更好的通过性。

客车的内饰设计涉及到人机工程学、美学、光学、声学、材料学等多个领域。新凯歌在升级过程中借鉴了领航者在内饰方面的一些设计理念，其中就包括CMF(颜色、材质、光感氛围)。

从登车入口处开始就能感受到与原有产品的不同，仿木纹地板革包裹的台阶做了防滑处理，内饰大量采用软化和哑光处理，减少金属带来的冰冷和刺目感。

座椅是客车内占据空间最大也是最能体现内饰风格的配置，新凯歌放弃了原有稳重的商务风格，采用了赛车风格的座椅，这一大胆的设计赢得了各方认可。在巡展现场，多位客户都对新凯歌的内饰变化感到惊讶，尤其对座椅设计表示认可。新凯歌的座椅采用带状造型，富有包裹性的设计贴合人体坐姿，复合材料的面料既显档次又不失舒适，整体配色也很跳跃，符合了当前很多从事旅游业务客户的需要。

在顶部设计上，新凯歌采用多层次风道结构，风道与行李架的颜色形成黑白对比，视觉反差感觉很新颖。出风口采用的和领航者同款的卡通跑车造型，活跃了车内氛围。车内通道宽敞，经实际测量，过道最宽处达到了563mm。

除了上述设计，在一些细节上的处理上让人感到设计者的用心。比如，行李架并没有贯通到车厢尾部，这样可以为倒数第二排乘客留有足够的头部空间；在仪表台处留有多处检修口，便于车辆后期检修。

在驾驶视野方面，新凯歌主要进行了两方面优化，一是通过采用3D人体模型方式校核驾驶员与仪表盘的视野角度，使得方向盘不会影响驾驶员随时观察仪表信息；二是对A柱的形状和角度进行了优化，有效减少了视野盲区。

除了上述优化与创新，新凯歌对于凯歌产品的传承主要体现在总成配置方面，仍然主打性价比和经济性。新凯歌的制动压力被提升至10bar，采用全盘式制动，在下坡时结合电涡流缓速器，制动过程准确而舒缓，不会产生让人不适的顿挫感，这对于经常出入山区景区的客车非常重要。在转向方面，大直径的方向盘减少了原地倒车及狭小空间停车时转向操作的强度，但低速时的转向偏重，中高速时表现较好。

在整个测试过程中，新凯歌的车内都十分安静，无论是乘客区还是驾驶区，车外传递的噪声都被有效地过滤，车辆中部位置在怠速和50km/h时的噪声数据分别为52和62dB。

此次试驾，我们在新凯歌身上看到了很多领航者的影子，这说明金旅已将领航者项目上的成功经验应用到新凯歌的升级中。新凯歌是金旅研发人员在学习消化吸收国外客车设计理念之后交出的第一份答卷，至于这份答卷能得多少分，“请看今日之域中，竟是谁家之天下？”