2013年5月7日，《人民日报》在第6版的重要位置刊载了记者曲昌荣、王汉超的文章《新乡“换电”试解电动车困局》，详细报道了福汽集团和河南新乡新能源汽车合作项目的发展情况，指出河南新乡新能源汽车项目的重大意义是通过实施“政府搭台、企业唱戏、车电分离、换电运营”等办法，比较成功地破解了国内电动汽车在商业推广模式上的传统困局。

人民日报该文报道：在电动汽车发展上，生产热、终端消费冷的局面仍在全国范围持续。消费者对电动车的疑虑主要在电池上，“充电时间长，充电站有限，续航能力、长途出行没保障。”解决这个问题的传统思维是大量地建设充电桩，但充电由于电池的接受能力，速度依然太慢。在公交车、公务车等有既定班次、路线、空休时段的车辆上，定时充电尚可行；但出租车、私家车，要么行驶负荷重，要么路线、时间难以确定，使用起来的确很不方便。而河南新乡通过多方探索，逆势而上地开辟了机械化、智能化的“底盘快速换电系统”，很好破解了电动汽车的充电模式速度慢、时间长，换电模式电池重、搬运麻烦等难题，让电动汽车的走向商业化出现了新的曙光。

报道说，河南新乡新能源汽车合作项目，目前100辆底盘换电式纯电动出租车的示范运营已经跑了一年半时间，累计行驶总里程达900万公里，运转良好。其“车电分离、换电为主；裸车销售、电池租赁；集中充电、分散配送”的电动汽车换电商业模式，用户只需购买裸车，可以降低购车成本几万元；组建集电池租赁、网络建设、出租运营服务三位一体的电池运营商，电池由运营商统一经管，换电过程如同去加油站加油，运营商对电池进行专业保养，不对电网峰值造成额外冲击，并对电动车的电池日常使用采取了实时远程监控和保姆式服务；出租车通过换电站或移动换电车（目前新乡有1座4个工位的换电站、5台移动换电车）的机械自动更换电池，时间花费不到3分钟，打卡付费只需40元左右，更换一次电池，能跑近140公里；单车最高时速120公里以上，满电续航里程最高170公里，每公里耗电0.14度，成本仅0.31元，比燃油成本降低57%。

文章说，新乡市计划实施“城市、城乡、城际”三级换电网络建设，以加快推广底盘换电式电动车。但该配套网络建设投入巨大。据测算，新乡初步谋划建设50座换电站，以每个站保守200万元估算，需投资过亿元；光靠企业自身一时无法解决问题，有可能陷入“先有鸡还是先有蛋”的怪圈。为了破解电动汽车商业推广的动力难题，新乡市贯彻“政府做产业，企业做产品”的理念，在市工信局设立“推进办”，积极破解体制障碍，主动引导和推动新能源汽车上下游产业走上良性循环的发展轨道。市财政每年安排5000万元支持相关研发、技术攻关、示范运营，对购车和电池运营进行补贴。其中，对电动公交车给予100万元/辆的补贴，对电动出租车按6万元/辆标准补贴，对电源补给运营商购置的移动式换电车按购价的20%给予一次性补贴，对电池运营商购买电池进行600万元补贴。新乡还将电动汽车纳入政府采购目录，规定政府新采购车辆中必须有一定比例的电动汽车。

国家《节能与新能源汽车发展规划》已经确立了2020年全国新能源汽车50万辆的发展目标；电动汽车尤其是换电式电动车，将是一个很重要的发展方向。为了在更大范围上加快推广底盘换电式电动车，新乡市委书记李庆贵建议，国家应该成立强有力的电动车产业领导机构，统一协调推进电动汽车发展步伐。要深入研究从汽车制造路线、车辆准入标准修改、电池电机电控制造技术、能源补给网络标准化建设、国家智能电网建设到城市交通发展规划等一系列问题；要大力支持动力电池的研发；还要改革已经落后的现行汽车生产资质管理办法，建立开放的行业准入标准，让更多有能力的企业投身到电动车产业。